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大众收购华为自动驾驶部门?可能性趋近于零

雷峰网 2022-02-21 11:09

说来极具戏剧性。

关于车BU,华为相关负责人刚刚在内部演讲立下了不小的Flag ,第二天外媒就爆出了“大众拟收购华为自动驾驶部门”的传闻。

从昨晚至今,各大社交平台均被该话题刷屏。故事的主角,大众集团和华为皆已回应,但又没完全回应——不予置评。

关于该传闻,新智驾了解到,眼下出现了两种截然不同的声音:

一位接近华为的知情人士向新智驾透露,双方之间正在洽谈合资公司的事宜,“大众出钱,华为出人。但华为要价几十亿欧元,大众拒绝了。”

另一位车圈从业者也对此表示质疑,“不可能是收购,于华为没啥好处,几十亿欧元都不够华为分红的。”

这种声音认为,国内头部整车厂都有国际化愿景,在选择被列入实体清单的供应商时,会有较多顾虑。

华为的自动驾驶部门拆分独立后,可更好地扮演供应商角色,积累足够多数据与实际操练经验之后,还可在未来反哺华为。

不仅如此,在某行业人士看来,自动驾驶目前更像是噱头功能,同时又非常烧钱,“华为可以先集中资源把整车造出来,至于未来才派上用场的功能模块,用谁不是用呢。”

那么,事情到底是怎么回事?

对于传得沸沸扬扬的收购案,也有人指出,这可能是外媒的翻译错误,或是措辞不当引起的歧义。毕竟,这种中外翻译之间的信息失真时有发生。

此前,一名蔚来投资者(NIO Investor)在 Twitter 上为「李斌」加油打气,尴尬的是,他将理想汽车常州制造基地总经理李斌误认为是蔚来汽车创始人兼CEO李斌。

考虑到这个可能性,新智驾开始转向本次传闻的源头,即德国财经媒体《经理人杂志》(Manager Magazin )。

使用 Chrome 浏览器自带的翻译功能,这篇报道的标题和导语的中文分别显示为:

值得注意的是,翻译中并没有明确提到「收购」一词。但我们继续挖掘后找到了这样一段话。

这段话使用百度翻译的结果如下:

其中,在这段话的语境下,「Übernahme」这个单词被翻译成了「收购」。

从上述信息来看,大众和华为之间确实就自动驾驶部门的收购事宜进行过洽谈;洽谈的战线已经拉了至少几个月;双方对于交易价格的预期有巨大的差异。

即便最后真的进行收购,可能也只是收购华为自动驾驶部门之中的一个细分技术团队。

实际上,双方价格谈不拢也十分正常。而且在新智驾看来,无论华为未来以何种路线征战汽车市场,自动驾驶部门都不会完全打包出售。

我们先思考一个问题,华为如果出售自动驾驶部门给大众,能获得什么?

显而易见,华为首先会收到一笔钱。在手机业务捉襟见肘,汽车业务尚未造血的大背景下,这听起来似乎是一个好消息。

此外,还有人表示,自动驾驶的落地还很遥远,短期很难回拢现金流,而且华为与其他车企合作打造的车型也难以承载市场的厚望。

这种情况下,抛售自动驾驶部门这个「烫手山芋」能够在一定程度上为华为回血,同时华为也可以集中精力攻克属于自己的整车,至于自动驾驶功能可以通过购买 tier 1 的解决方案来实现。

从上文媒体提到的信息来看,如果收购案敲定,这笔钱将在“数十亿欧元”的量级。我们以 50 亿欧元来计算,即 360 亿人民币左右——确实不够给华为员工分红。据新华社报道,华为将发放 2021 年分红,预计每股 1.58 元,总金额超 500 亿元。

换言之,无论是对于华为集团的发展,还是对于造车这件事儿来说,这笔钱都可能只是杯水车薪。

另一方面,有资料显示,传统汽车厂商的利润并非全部来自于汽车销售,更多是来自于售后服务,其中售后服务中又有 70%-80% 的收入来自过了保修期的客户。相比之下,智能汽车的利润来自用户对软件的黏性。

以特斯拉为例,2021 年 Q4,其整车毛利率为 30.6%,营业利润率为 14.7%,超过所有的量产 OEM。这还是在特斯拉未完全推送 FSD 的情况下(目前预约的用户费用为 1 万美元左右,后续每月还需支付 199 美元订阅费)。

眼下,自动驾驶已被公认为“智能汽车的灵魂”,无论是造车新势力还是传统老牌车企,均在大力搭建自动驾驶团队。据新智驾了解,小鹏汽车的自动驾驶研发团队已达近 1000 人。

从何种角度来看,华为为了打造汽车的躯壳而将灵魂拱手让人,都不太合乎情理。

若是华为坚持不造车、继续走 Tier 1 路线,那么,将自动驾驶部门出售的可能性就更小了——人才就是其最重的资产、最强的竞争力。

总的来说,这笔收购交易可能对华为没有足够的吸引力。如果是成立合资企业,那就是另一个故事了。

去年 10 月,有媒体爆料,华为将与大众集团正在组建合资公司。而华为将作为供应商向大众集团提供方案。具体形式是,大众汽车集团出资成为合资公司控股方,华为主要提供技术 IP(知识产权),包括自动驾驶等软件技术,以及华为的芯片类 IP。

尽管双方都未正面回应关于合资企业的传闻,但这或许会是一个两全的结果。

于华为而言,手机业务受挫,而汽车BU的业务也比较受限。有华为员工透露,“华为智能驾驶技术本来挺强的,大家都做的有劲头,但是东西不好卖出去,难以表现。”

基于这样的处境,打入大众的供应链就显得尤为重要。

调研机构 Canalys 最新报告显示,2021 年全球电动汽车的销量达 650 万辆,同比增长 109%;其中,有 85% 是来自中国大陆市场和欧洲。从品牌来看,大众集团以 12% 的市场份额位居全球电动汽车市场第二(第一是特斯拉),并在欧洲市场占据领先地位。

如果华为能够与大众进行深度的绑定、凭借着大众的平台验证自身技术,在国内提高市场份额的同时又可以提高欧洲和美国市场的影响力。

于大众而言,尽管其近年一直在智能化方面大力投入,但进展可能并不如人意,尤其是面对来势汹汹的特斯拉和中国造车新势力。

不仅如此,重磅推出的电动汽车 ID 系列在中国汽车市场反响普通,大众亟需一个既有智能驾驶技术实力,又洞悉中国消费者使用习惯的玩家来助其进行本土化的工作,华为手机的用户黏性或许还能复制至汽车之上。而合资公司的形式,也能在一定程度上保障数据安全的问题。

此前,华为已经与大众汽车集团旗下的奥迪品牌达成合作,向后者提供 ADS 自动驾驶技术方案。双方之间的合作其实是有基础的。

至于最终是收购还是成立合资企业,新智驾会保持持续关注。

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责任编辑: 4162SKX

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