LG新能源，“拒绝”方形电池

动力电池电芯的封装之争，要开始了。

日前，据外媒消息，LG新能源将停止方形电池的开发，把重点放在现有的软包、圆柱电池之上。在此之前，LG新能源内部曾审查过方形电池的可行性，得出的结论是：商业角度来看，不可行。

事实上，作为动力电池市场中的主要玩家，LG新能源的选择确实具备一定的参考性。但是就方形电池而言，真的不可取吗？

动力电池市场上，方形、圆柱、软包是最主流的三种电芯封装形式。电池厂商们，往往会选择其中的一种，作为自家产品的基础形态。如孚能科技的软包电池、比亚迪的刀片电池（方形电芯），以及特斯拉4680电池（圆柱电芯）等。

三种不同的封装形式，各有优缺点：圆柱电芯工艺成熟，但容量小、安全性低；方形电芯结构强度高，但一致性差、工艺复杂；软包电池安全性好，但难批量生产、成本高。值得一提的是，不同地域市场的电芯封装方式也各有不同。

其中，国内的新能源汽车，大部分配备方型电池，配套电池厂商有宁德时代、比亚迪等；以特斯拉为首的美国车企，大部分配备圆柱电池，配套电池厂商有松下、LG新能源等；而软包电池，则在欧洲市场占有一席之地，配套电池厂商有LG新能源、孚能科技等。

通过对比，不难发现的是，在方形电池的赛道上，国内以宁德时代、比亚迪为首的动力电池企业，基本上已经做到了“极致”。无论是制造工艺，还是电池系统的整体封装、专利方面，LG新能源等电池厂商的“可趁之机”并不多。

或许也是认识到了这一点，LG新能源才会得出“商业角度，不可行”的结论。只不过从另外的角度来看，专注做软包、圆柱电池，也更利于发挥LG新能源的自身优势，以及统一“去中国化”的标准。

正如前面所提到的，目前国内圆柱、软包电芯的布局并不多，最多占到总市场份额的18%。如果以LG新能源为首的日韩电池厂商，率先在国际市场对动力电池实现了“统一度量衡”，那么势必会对国内企业的出海战略造成重重阻碍。

其实，在诸多车企的眼中，电芯的形状如何，也许并不重要；重要的是动力电池系统成本、安全性、性能等多方面的平衡。换句话说，动力电池厂商的主要作用，便是更好地赋能新能源汽车，以推动整个行业的发展。

至于究竟哪种电芯的封装形式，会成为市场的主流，还需要更长的时间去检验。而面对即将到来的电芯封装方式之争，宁德时代、比亚迪等一众电池厂商，准备好了吗？

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