试驾 | 腾势D9，宜家宜商

一款没有“后顾之忧”的MPV，难能可贵。

你有多久，没好好看过夕阳？

衣食住行、人间烟火气，人们总是期望着生活中不经意间的小确幸，可以带来精神上的慰藉。而汽车，作为日常且又必不可少的交通工具，随着其属性的不断叠加，也被赋予了新的含义——平衡家庭与工作，感知生活。

 

 

需求是市场的前提，众多车型中，MPV的应用场景单一，但也更为纯粹。足够大的空间，赢得了许多家庭用户的青睐。再加上商用场景，国内MPV市场的热闹肉眼可见。车企的“内卷”，对于消费者来说，是一件好事。

毫不夸张地说，类似别克GL8、丰田塞那般的合资MPV霸主，此时正在遭受着勐攻。而腾势D9，便是这其中最为典型的代表之一。

首先，从品牌属性来看，腾势与比亚迪的关系，不言而喻。值得注意的一点是，比亚迪技术，尤其是DMi技术的注入，让腾势D9的基础产品力，从一开始就有所“拔高”。至于为什么要说腾势D9，这一与“大舅”谐音的MPV，可以治愈人们的“精神内耗”？

总结起来在3个方面：舒适性、可操控性，以及燃油经济性。

 

 

作为一款宜家宜商的MPV，最应该满足的就是后排乘客、家人的舒适性需求。

在这个新的消费时代，一款车的舒适性，并不仅仅表现在大空间、座椅的柔软程度、皮质的包裹、NVH表现等。更进一步的，消费者似乎也更愿意追求一些“新东西”，如触手可及的智能化功能操作，大屏幕、小冰箱等。

腾势D9的第二排，因为配备目前同级最长1080mm 的电动滑轨，既表现出富裕的空间，也让零重力座椅有了用武之地。同时，借助扶手上的小屏幕，乘坐者可以自由调节座椅的各项功能，包括座椅通风、按摩、加热，以及各种娱乐性的体验。

据介绍，腾势D9全系14个丹拿扬声器，7.1环绕声场，现场听起来确实足够惊艳。此外，值得一提的还有，第二排座位正前方配备着两块屏幕，配合驾驶位大屏、座位扶手小屏、AR-HUD，可实现7屏联动。

 

 

腾势D9采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，并全系标配可变阻尼悬架。尽管腾势D9有着5250x1960x1920mm的“大车身”，但整体试驾下来，却能感受到其在底盘调教方面，花费了不小的心思。

转弯的流畅度，“烂路”的可通过性，腾势D9作为MPV车型的表现，可圈可点。但另一方面，就MPV本身来说，又大又重的车身，也限制了腾势D9。比如刹车时，前段反馈略弱；亏电提速时，虽然线性，但也略有不足。

就数据而言，本次试驾的是腾势D9 DM-i 四驱旗舰版，采用最大功率102KW，最大扭矩 231N·m 的1.5T发动机，内置40.06KWh的刀片电池，纯电续航180公里。所以，最重要的一点，还在于“燃油经济性”。

 

 

对于腾势来说，比亚迪技术能力的注入，是一个加分项。

尤其是如今比亚迪水涨船高的品牌力，将会给腾势带来更多的关注。而就腾势D9本身而言，比亚迪成熟的三电技术、刀片电池，以及DM-i超级混动等，带来的是实打实的产品力提升。

突破想象，一款重量高达3吨的MPV，开出来百公里油耗，竟然仅6.9L。

站在国内普遍消费者的角度，新能源汽车的浪潮，基本上与混动挂钩。而购买混动车型的第一驱动力，便是燃油经济性。腾势D9 32.98~45.98万元的价格，纯电和混动两种选择，性价比值得称赞。

 

 

回归到用车本身，车的作用，究竟是什么？

整车厂的角度，国内MPV的市场蛋糕，越做越大。无论是丰田赛那，还是老“守门员”别克GL8，以及后进的岚图梦想家、极氪009等，多家“内卷”之下，新的格局正在孕育。

而消费者的角度，MPV除了商用之外，更重要的便是照顾好家人。劳累的工作之余，驾驶着没有“后顾之忧”的腾势D9，一家人去看看夕阳，那会是一件多么幸运的事？

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