又有造车钱了？法拉第未来获得3.5亿股权信贷额度：量产有戏

11月15日消息，近日，法拉第未来官方宣布，已经和Yorkville Advisors Global一家关联公司签署了一项协议，能够获得最多3.5亿美元的股权信贷额度，这意味着贾跃亭又拿到了“救命钱”，法拉第未来旗下首款车型FF91的量产计划将再度提上日程。

在此之前，法拉第未来一度陷入资金短缺的困境，先是实施裁员和延迟付款一系列措施削减成本，后又通过全员降薪25%的方式来保障公司正常运转，可以说，法拉第未来几乎濒临破产。不过，现在法拉第未来筹到了巨额资金，这代表公司又能正常运行了， FF91也有望交付。

客观来讲，FF91能否量产其实还很难说，因为贾跃亭不是第一次“放鸽子”了。早在2018年，贾跃亭就宣布要量产交付FF91，但是直到现在，法拉第未来的首款量产车型依旧不见踪影，按照这样的趋势来看，法拉第未来今年都未必能让FF91实现量产。

虽然法拉第未来至今也没有造出一台车，但是获得的融资却不少。今年8月，法拉第未来获得一笔5200万美元的融资，前不久又收到了来自Daguan和ATW超过一亿美元的融资，再加上这次的话，法拉第未来已经筹集到了至少4亿美元的资金。不得不说，贾跃亭是真的厉害，在一辆车也没造出来的情况下，还能获得资本市场的青睐，算得上是汽车界的一个奇迹了。

在小雷看来，法拉第未来就算能让FF91实现量产，也很难获得很高的销量。因为FF91已经连续“跳票”多次，法拉第未来的品牌形象已经严重受损，消费者对于FF91不再抱有任何期待，这导致大部分消费者在购车时不会选择这款豪华电动车。更何况随着新能源汽车的大火，各家车企不断推出新车，现在的汽车市场已经不缺少产品力很强的新能源汽车，FF91此时入场，并不能占据任何优势。

除此之外，FF91的价格过于高昂，上百万的起步价注定只能拥有小众市场，很难跟其他新能源汽车去竞争，所以FF91想要实现大卖基本无望。目前只希望贾跃亭能够踏踏实实造车，不要把心思花在别的地方上，要不然就算能够筹到再多的钱，法拉第未来也逃不过破产的命运。

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