全新BMW i3，如何“超越电动”？

科技汽车公社 2022-12-11 16:36

全新BMW i3不仅在很大程度上打破了市场对于品牌的传统刻板认知，也对纯电运动轿车产品的价值进行了重新标定。

眼看着，电动化的浪潮奔涌而至，在汽车属性发生颠覆性转变之际，大家心里头也泛起嘀咕，电动化让性能变得如此廉价，那么在新时代还能否在驾驶层面做出绚烂的差异化？

知乎上便有个关注度很高的话题：“都说燃油车有操控感，那电动车到底有没有驾驶乐趣？”底下的高赞回答是，即便是电动车，也一样拥有驾驶乐趣，特别是在优秀的调校加持下，更是如此。

这个时代有两大主题，智能化与电动化。可当下在智能化层面，要么受制于成本以及研发能力的不足，要么被禁锢在上游配套的解决方案中，大多数产品在有限的产品定位中难以拉开有效市场的区隔。

也正因如此，不少人开始将视角转移到电动化层面，在不断攻占“三电”体系能力、电动平台架构……等核心技术高地的同时，也拼了命地试图重新赋予电动车型驾控的魅力，毕竟汽车的驱动模式变了，但是对操控的追求从未改变，那是人们心底里最原始的向往。

宝马,操控为王

那么谈及操控问题，行业内的顶级玩家们都会有着自己独到的理解，尤其是在豪华车领域，对于极限状态的追逐必然要求极限的操控稳定。

可无论驾控的世界如何精彩纷呈，都始终无法绕开一辆宝马，无论从哪个角度去谈论，宝马依然是当之无愧的驾控之王。

从蔚来ET5到智己L7，新势力们野心勃勃，力图在“运动”“驾控”的领域里找寻到差异化的答案。它们也都不约而同地将矛头指向，更准确地说是3系，以往是燃油版的3系，以后则是i3。

而这种歇斯底里的对标，也在无形中印证着一点，从传统燃油到电力驱动，宝马依旧是那个站在操控之巅上的品牌，是诸多竞品想要翻越的高山。

在这个风起云涌的转型期，唱衰的声音常有，当智能交互、自动驾驶这些全新技术迅速迭代，豪华势力们在内燃机时代的领先优势是否被时代逐渐磨平？

但实际上，在操控的领域，它不像造型设计或是整车智能配置，可以通过增加预算，寻找供应商来快速解决。它需要车企通过大量的工程试验和技术创新，调试不同的结构，不断探寻性能的极限，这是极其复杂、投资巨大且时间壁垒明显的系统性工程。这一点，几乎在全新BMW i3上被展现得淋漓尽致。

看到全新BMW i3的第一眼，没有人会否认，首先它是一辆宝马，然后才是一台纯电轿车。对于操控的极致追求烙印在宝马的灵魂深处，从3系延续到全新BMW i3。

BMW i3的划时代之处就在于其不光有着旁人难以企及的驾控调校基因，更是将对豪华的演绎再度融入了电动化技术的革新之中。

从技术的底层逻辑角度来看，电动车高度模块化的设计理念，使得整车的重量分布、重心位置天然比燃油车高出一个层次，加上动力系统的简化后，整车的悬挂系统在设计上也会有更大的发挥空间，去构建理想的空间结构状态。

在全新BMW i3上，重心相比3系就低出44毫米，低重心带来的操控提升是不言而喻的。同时，由于电池配重，全新BMW i3的前后配重比接近50:50，加上CLAR平台“先天后驱”的优势，造就了新车独一无二的操控基础。

作为核心产品力，新车搭载了第五代BMW eDrive动力驱动系统及励磁同步电机，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，单电机驱动即可令车辆达到6.2秒的百公里加速成绩，整体的动力表现直逼3系的330版本。

值得注意的是，与市面上常规的永磁同步电机不同，这款宝马自研自产的励磁同步电机有着自身得天独厚的优势。例如，在反复加减速的场景下，励磁同步电机的响应时间相比异步感应电机更快，同时相比永磁同步电机寿命更长。

而且，该电驱系统将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元。在保证性能的同时，减少了部件间的复杂连接和线束的数量，从而让整体的结构更加紧凑。

在此基础上，全新BMW i3也通过创新技术的运用以及精准的调校能力将其标杆性的驾控能力进一步升维。其后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，作用就是在减振器的回弹拉升过程中把减振器拉伸至最大行程的冲击吸收掉。

并且，全新BMW i3的后轴还首次配置了自适应空气悬架，配合DSC动态稳定系统，以此提供更好的牵引力和抓地力，而后防倾杆、前避震顶端拉杆的加入，也在有效地抑制了整车的倾斜与晃动，提供了更为稳定的侧向支撑。可以说，全新BMW i3在底盘控制的软硬件维度得到了前所未有的支撑。

可能有人会说，操控层面电动车的下限天生就是比燃油车要高，全新BMW i3的提升不过是建立在电动化的普遍性技术红利之上。

可他们似乎也都忽略了一个关键问题，那就是在目前的电池比重（重量）也在很大程度上限制了电动车的操控极限状态，使得操控上限出现偏低的情况。

那么解决的方法是什么呢？一是实现电池技术的突破式发展，尽可能的减低电池重量，从而让运动惯量有效降低；二是依靠先进的底盘调校，不断拓宽整车的操控边界。

每一条路都不是一朝一夕便能完成的，而宝马的手上恰恰紧握着通往第二条路的钥匙。那是宝马人脑子里掌握的千分之一秒、万分之一秒的路感，是他们几十年间从勒芒24小时耐力赛到房车锦标赛无数次体验、调校的结果。

细微之处总能决定成败。在软硬件的调校之外，在空气动力学层面，全新BMW i3也给出了自己对于提高操控性能的解答。

在车身侧面，其采用了“鲨鱼腮”导流槽，与“L”形线条与凌厉的腰线相辅相成，不仅展现出运动气质，更进一步减少了紊流、分解气旋，优化了空气动力表现。

分置于尾部两侧的后扩散器轮廓采用了新式梯形设计，也使空气快速通过、形成强大下压力。19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎，更进一步地降低了能耗。

在各个方面都得到优化的基础上，全新BMW i3风阻系数已经低至0.24Cd，这无疑整车的动态性能与能耗表现提供了一定程度的技术支撑。

此前，有人曾如此形容调校对于整车操控的重要性，就好像一架钢琴，就算牌子再响亮，调音师是个业余的门外汉，那么做出来的产品也并不会非常优秀。

全新BMW i3无论是在整车开发还是在底盘调校的系统实力里都展现出了那份对于操控无比精准地掌控以及纯粹追求。

新时代的豪华标杆

当然，全新BMW i3的“攻城略地”绝不仅仅只是试图通过驾控技术的壁垒优势一头扎进机械与驾控的温床里，站在潮头的宝马有着更为鲜明的数字化价值跃迁路径。

“从根本上来说，数字化的发展是由技术创新和客户需求驱动的，而中国是目前对数字化和互联技术最感兴趣的市场。”宝马集团内部也深知，中国市场对于宝马而言，不仅是全球最大的单一销售市场，更是重要的创新源泉。

你要相信，时代不仅改变着宝马，也改变着市场评判豪华的标准。300亿欧元、1万名软件与IT人才、400余项人工智能应用，为了打好“数字化”这一场信息升级战，重构豪华体验，宝马站在聚光灯下，面对着蔚来、华为的虎视眈眈，凌厉而坚决地构建着自己的防线。

所以可以看到，在全新BMW i3的智能化配置上几乎是焕然一新，不仅利用一体式悬浮曲面屏，集成了14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，打造出“以驾驶者为中心”的智能座舱，还通过舒适体验座椅、高级3区自动空调、“天使之翼”迎宾光毯以及直瀑式氛围灯和全景天窗，进一步提升车内豪华氛围与质感。

此外，作为华晨宝马首款采用全新BMW iDrive操作系统8.0的车型，全新BMW i3的车机操作系统更是得到了大幅度的优化与升级。

一方面，通过加入微信车载版、腾讯小场景2.0等本土化应用，完全适应了中国市场对于数字化的应用需求。

另一方面，升级后的BMW智能个人助理以呼吸式光球实现了全新情感化表达，为数字化辅之以更为人性化的表达，这也是绝大部分企业目前正在攻克的问题之一。