用价值200万的设备测试汽车的“智商”？《有驾智能评测》横评华为系&小鹏智能驾驶

长期对汽车保持兴趣的小伙伴们，或许看到过不少这种类型的汽车视频：

电影大片般的色彩滤镜，跌宕起伏的故事情节，演技精湛的出镜演员，配合心思细腻的后期剪辑。危机时刻，往往是由一辆新车发挥关键作用，帮助主角达成目的。当然，中间可能还会加上一些不具名竞品的拉胯表现。

这类视频往往弹幕横飞、流量奇高、转发破千、点赞过万……总结就体现一个字：爆！

此类视频往往通过数分钟至十数分钟时间，让您看着十分过瘾。巨大的流量，让此类视频成为“金主爸爸”们砸钱的重点目标之一。

但它是智能汽车用户真正需要的视频吗？恐怕不是。

还有一类智能汽车测评视频深受消费者信任，主打的就是个“专业”：

硬件配置是否配备，具体数据是高或低，咱们一目了然；自动加减速线不线性，车道居不居中，识别精不精准，咱们“客观”评价。此类视频往往配合着不经意间夹带的专业词汇、英文缩写，让人不明觉厉。

这是真正对用户负责的智能汽车测评吗？也只能给出部分肯定的回答。

随着汽车产业加速向智能化的未来发展，搭载智能技术的汽车产品也越来越多。如今，10万级的汽车已经有辅助驾驶，5万元级的车上就能配中控触摸屏。

工信部数据显示，2023年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车在华销量占比达到42.4%，同比增加10个百分点。

但与此同时，汽车智能化仍处于发展的初级阶段，导致行业发展出现两大特点：

第一，技术迭代快。今天的先进功能可能在明天就变成了基础配置，车企和消费者都需要持续迭代自己的大脑。

第二，产品鱼龙混杂。无数你还没体验过的功能落地各种车型。但同样功能的体验感受可能有着云泥之别。

好在媒体也进入视频化时代。一些从文字中感知不够深入的功能，在视频中可以更加清晰地了解。然而，在当下的信息爆炸时代，自媒体鱼龙混杂，内容质量参差不齐。对于掌握信息量不够全面的消费者来说，很难形成购车参考。

因此作为消费者就更需要找到那些能够摸清用户真实需求，并有足够专业度的智能评测视频。

 

不接受“砸钱”的真实

视频平台用户愿意看的，不代表是汽车用户可信任的。试图客观评论的，也不能排除会带有主观感受的。

那么，什么样的视频测评才是当下最需要的呢？答案只有两个字：真实。

但肉眼所见的真实往往也只是片面的真实，因为个体的认知和所掌握信息量的差异可能会引起主观感受的大相径庭。如果要得出更贴近客观真实的智能汽车测试结果，不仅需要场地、真实道路模拟，还需要控制变量、有相对科学的测试体系等。

百度有驾推出的《有驾智能评测》就是这样一档追求客观真实的智能汽车测评栏目。

《有驾智能评测》测试的项目来自于网上搜集用户最关心场景，测评使用的车辆是通过自己租赁或购买的方式取得，测评视频中会将好的和差的方面都进行展示，甚至为此还购置大量的测试设备、租赁昂贵的场地、请教行业专家。坚信“有观众的监督，才能变成更专业的媒体；有媒体的监督，车企才能做出更好的产品”。

2022年中，结合百度数据和有驾的行业感知，《有驾智能评测》又推出了自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称AEB）系列测试。因为AEB对于智能汽车的行驶安全有巨大意义，但用户真正感受到其能力之时往往也是生命安全受到威胁之时。

此前，有驾评测团队在AEB测试中就发现了某头部车企核心产品的功能问题。他们不仅认可测评结果，还推动产研部进行快速产品迭代。相关测试视频发布后的第13天，该产品就已经发布了针对相关功能的OTA版本。此后，基于升级版本的测评中，该车的AEB功能排名也从垫底升至第一。

近期，《有驾智能评测》团队又在领航辅助驾驶（NOA）功能测试中发现一个新的惊喜。那就是，肉眼和身体所感知到的车道居中并不一定是真的车道居中，永远保持车道居中也并不一定就更安全。

在NOA功能开启后，某些测试车辆在最内道行驶时会稍稍向右偏移，但在行驶到中间车道时则会改为车道居中。实际上，这些车辆是在进行远离路沿的防御性驾驶。此前曾被一些车企宣传过的“远离大车”功能也是同样逻辑。

但驾驶员在测试过程中却无法明确感知到这些细微的差距，只有看到“真值数据”才能发现。

 

必须“砸钱”的专业

“真值数据”是什么？为什么在其他测评视频中没有听说过这个词？

那是因为这四个字背后意味着高昂的时间成本、人力成本、资金成本。

为了获取NOA状态下的车辆真值数据，《有驾智能评测》为上述测试车安装了总价接近200万元的传感器设备。这些设备包括三个机械式激光雷达、十个摄像头、一个地平线智能相机、一个光纤组合惯导、一个授时服务器、一个采集工控机和一个工控机显示器。

与量产车上的半固态激光雷达只能探测有限角度不同，可旋转的机械式激光雷达能获得360度的探测面，再配合上摄像头，可以收集车辆半径200m范围内的所有交通参与者的运动趋势信息。当然，后者的造价也要高出前者数十倍。

测试车上的摄像头主要负责采集测试车与车道线的距离，精度在3cm以内，以此来测试车道保持能力。

而惯导系统，可以提供试验车自身姿态信息，以判断NOA状态下车辆等刹车力度和转弯缓急等信息。同时，它可以与激光雷达相互融合，得出试验车与其他交通参与者的相对关系信息，进而看出其它交通参与者的动作对试验车的影响。

授时服务器和采集工控机相当于这套设备的神经中枢，可以把所有高精度传感器数据同步后收集起来的信息汇总处理，再以数据形式呈现出来。

通过以上设备，《有驾智能评测》能得出精密度非常高的数据，也就是上文谈到的“真值数据”。当然，这些专业设备也只是栏目中所使用的大量专业设备中的一部分。

为了更好地让汽车用户了解智能汽车的能力和极限，《有驾智能评测》自创办伊始就力求将专业度拉满。除了上面提到的“专业设备”维度之外，栏目还在专业团队、专业方法、专业场地等维度达到了行业天花板级水准。

围绕智能汽车安全，《有驾智能评测》从智能驾驶和智能座舱两大维度设置了包括75项国家权威测试标准+ 5大测试场景的智能汽车评测体系。该评测体系由百度有驾和全球顶级智能汽车解决方案商“百度Apollo”携手打造，并得到了国家汽车质量检验检测中心的专业支持。

与此同时，《有驾智能评测》的场地试驾则选在了“国家智能汽车与智慧交通顺义测试基地”。该测试场地拥有双逼真城市、高速模拟道路，设计了斑马线，红绿灯等设施，此外，该测试基地为纯封闭路段，无变量干扰。

此外，《有驾智能评测》还根据日常实际场景，首创了“AEB夜间测试”项目，并联合国家汽车质量监督检验中心共同发布《有驾主动紧急制动评测体系》。

测试车辆采用租赁或自购行驶，也有利于《有驾智能评测》在一开始就排除场外因素对测试专业性的干扰。

 

结语

真实的使用场景、租赁或自购的车辆、百万级的专业设备、顶级的行业机构、首创的测评体系、国家级的测试场地、超百辆的试车经验，结合数十人的专业团队……

截至目前，《有驾智能评测》栏目的累积测评里程已接近2万公里，在全网已拥有500多万粉丝，收获超10亿曝光量和超3亿播放量。该栏目也已经推出多支全网曝光量达千万级别的爆款视频。

近日，《有驾智能评测》栏目又推出最新一期视频《华为VS小鹏，决战上海滩》，测试作为中国品牌量产车智能驾驶天花板级选手的城市NOA能力。本期视频共分为三集，分别以华为系的阿维塔11、问界M5和小鹏汽车旗下的小鹏G6为主角。

上文提到的总价值超200万元测试设备也是在《华为VS小鹏，决战上海滩》测试中首次启用。那么，真实“真值”的智能汽车测评究竟有何不同，一起看看吧。

 

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