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OPPO这一把玩大了

爱云资讯    2021-07-07 09:59

2021年的手机市场依然是大厂争霸的格局,但华为的“缺席”,令原本稳固的华米OV国产四强格局生变。

站在这样的行业拐点,OPPO似乎看到了破局的契机。组织架构调整、整合一加手机,OPPO今年以来动作频频,更早早暴露出造车野心,OPPO已在变局中谋新局。

将一加收入囊中

近日,刘作虎发布内部信称一加手机和OPPO团队将全面融合,一加将成为OPPO旗下独立品牌。

事实上,一加与OPPO之间有着非常紧密的联系。一加创始人刘作虎曾先后担任OPPO蓝光事业部总经理、副总经理等,把OPPO蓝光产品推向世界,还成功推出OPPO Find 5、OPPO N1等热销手机产品。

在资本层面,一加与OPPO原本就是“兄弟”关系,OPPO的母公司是OPPO移动通信,其控股公司是广东欧加控股,而广东欧加控股又通过广东欧加通信这家中间公司100%持股了一加的母公司深圳万普拉斯科技。

其实,OPPO与一加早已出现合并端倪。2020年5月,刘作虎回归OPPO担任首席产品官,统一负责一加、OPPO两大产品线。此后,一加团队和OPPO团队进行全面合并,更为具体的是,OPPO商城更名为“欧加商城”,同时经营OPPO、一加、realme三大品牌产品。2020年底,一加的研发、电商及客服部门已经和OPPO合并完成。2021年3月,一加手机系统采用了与OPPO手机相同ColorOS操作系统。

对于OPPO来说,一加的加入无疑对破局高端市场增加了更多筹码。

今年以来,各家都在争夺华为腾退出的高端市场空间,OPPO也推出了“十年理想之作”的高端旗舰手机Find X3系列,但体量上依然无法与苹果抗衡。

OPPO的难点在于,虽然产品力上了新台阶,但很难撕掉被用户贴上的固有标签,而这一点在一加却不存在,因为一加自成立以来,走的就是旗舰路线,“不将就”已经成为一加高端市场的一张名片,尤其是在海外都有着非常不错的销量和口碑。

数据显示,今年第一季度,销量增长388%,销售额同比增长286%,市场整体排名进入前五,同时在北美地区销量涨幅突破了95.6%。

在业内人士看来,一加成熟的高端用户群体以及海外市场,对于正在寻求高端化转型的OPPO而言,非常具有吸引力。另外,二者合并也有助于OPPO打通资源,发挥在研发渠道方面的协同效应,扩大全球市场渗透率。

背后还有“造车”阳谋

OPPO此番调整背后,除了优化内部架构,提升高端市场竞争力外,也是在为造车做准备。

有消息称,OPPO CEO陈明永有意让刘作虎参与OPPO造车的筹备工作,并传出刘作虎已经在理想汽车总部与李想见面了。

最近一段时间,OPPO甚至还注册了一个“OCAR'的商标。另一方面,OPPO在去年还挖来了小鹏汽车的首席科学家郭彦东,坊间传闻,郭彦东已经在帮OPPO组建自动驾驶团队,而从OPPO官网来看,OPPO确实已经开始在招聘自动驾驶相关人才了。

种种迹象表明,OPPO确实已开始谋划造车事宜了,而此前OPPO曾明确不造车。

在2019年的OPPO未来科技大会上,OPPO创始人兼CEO陈明永在接受采访的时候谈到了汽车:“如果未来十年汽车行业都做不好汽车,OPPO可能会做汽车,即使造车,也会专注于OPPO能做好的领域。目前不会造车,如果汽车厂商造不好车了,OPPO有这个实力的话,未来会做尝试。”

仅仅一年多时间,OPPO就从不造车到造车,OPPO因何而改变初衷了呢?

最大的动力是友商开始纷纷下场造车了。最近,华为入局新能源智能汽车领域,小米宣布百亿造车计划,各大科技公司都为了先人一步,布局抢占未来风口,OPPO自然不想错失造车风口。

当然,抢占风口比的不仅是速度,更是站上风口的能力。据了解,OPPO已开始在汽车方面进行一些专利的布局。

近期,OPPO公开了一项智能寻车的专利,专利显示OPPO可以通过可通过气压测定海拔,帮助用户找到车辆。另外,OPPO在座舱和行车安全方面也有一定的专利积累。

目前来看,OPPO虽然没有官宣,但造车已成“事实”。OPPO一方面整合优势资源拓展高端手机市场,另一方面准备下场造车,显然OPPO以更加积极主动的姿态,应对未来市场格局之变。

 

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责任编辑: 3976DBC

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人家也是有底线的啦~
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